【琪琪句子迷】精选斯柯达销量为什么半死不活、1月斯柯达销量100句文案，广大句子迷们可以一起来欣赏这100句1月斯柯达销量!

一、斯柯达销量为什么半死不活

1、发觉好像教授说到排名越前的丑车，说的话反而越少了？没错，越丑的车，就越难通过语言来形容。说回众泰M300这款车，其实乍一看并不算丑，甚至还挺顺眼。

2、第三招：莫笑朝秦暮楚，菏萍随水轻浮

3、再一个就是国人不够成熟的消费理念。国人购车喜欢攀比和跟风，买车不仅仅买代步工具，更买的是面子。越是受欢迎的汽车就会有越高的销量，反而销量差的车子，表现会更不尽如人意。斯柯达与大众就是截然相反的例子，一方面大众汽车如火如荼销量一片火爆，另一方面斯柯达却是备受冷落，甚至被边缘化。

4、斯柯达各车型的三大件与大众基本相同，但是两者之间的销量差距甚远，可谓天壤之别。为什么三大件基本相同，在销量上会有如此大的差距呢？难道大众的车标真的那么值钱？

5、由于实在搞不清楚，前大众中国一把手、现斯柯达全球一把手范安德，跟如今的大众中国一把手苏伟铭，到底对斯柯达这个品牌有啥不同生活意见，咱也不能瞎出主意。为今之计，倒不妨考虑，咱就把野帝继续这么不死不活地卖着，然后外形改吧改吧，整成一个小途观的模样，挂上大众的标，电视广告最后，咱也跟上一句：打死奥拓！我包你卖得花好月圆的，指不定还能加价。

6、斯柯达品牌的汽车在20万左右的车型中，不但车型少，其品牌价值更不被中国消费者认可。同样20多万的车对比一下国产车和日韩车型，斯柯达的内饰真的是惨不忍睹，完全不符合现在消费者的审美需求。

7、不知道怎么想的，真IMBA的砍了再加强。略微强势的砍了，直接不管了。。。还说什么麦克雷现在有些弱要加强，难道暴雪看不见比赛里都没人用寡妇了吗？

8、百年斯柯达毁于上汽大众，这是很多人看斯柯达在国内发展不顺利的吐槽。上汽大众在中保研帕萨特断A柱事件之前，它的销量在国内市场排名第当时的斯柯达品牌，销量不算是很好，但也没有现在这么差，明锐、柯迪亚克等车型，月销量3000辆以上没问题，但因为大众帕萨被中保研碰撞断A柱，拿到垫底的成绩，这使得换标低价的斯柯达品牌更不受人待见，上汽大众祸害了自己，更坑害了斯柯达。

9、除了“毒内饰”的问题外，发动机、变速器、制动系统还存在很多问题。但是在很多问题面前，斯柯达经常向“大众”传达处理问题的方法。虽然消费者不满，但斯柯达的“冷处理”伤了消费者的心。在这种情况下，全新的光明前景一定也蒙上了阴影。

10、故此，斯柯达卖不动的原因，总的一点就是越来越普通，大家失去了新鲜感。

11、斯柯达一成不变的老气造型一直被大家嫌弃。首先看logo，斯柯达的鸟翼造型线条不够简洁，全绿的底色也不符合中国消费者关于高端大气上档次的认知。然后前脸，家族脸谱中的凹字格栏略显老气，鼻梁凸起应该会好看很多。再来看线条，方头方脑的造型也不太讨喜，国内消费者还是更喜欢流畅型的线条。在中国，车不仅仅起代步的作用，更代表主人的身份面子，斯柯达的低颜值，真的是硬伤啊

12、说白了就是为了多卖点货，大众愿意降价。但大众不愿意降大众的价，以免让人觉得大众掉价快且档次变低，所以斯柯达理所当然地要扛起这口大锅往前大步迈进。

13、他是淘宝和拼多多都有店，编辑一下拼多多的码，发到淘宝关联后就销量合并了，拼多多显示淘宝和拼多多总销量！

14、目前最新18款改款的柯迪亚克只提供一款0T发动机，匹配大众的7档DSG双离合变速箱，最高可输出186匹马力，最大扭矩为320牛·米/1500~4000rpm。

15、想要维持好在国内的形象，斯柯达速派必须要全方位把汽车的品质提升。首先就是营销方式，它就像是汽车的“魂”，如果基本的营销都不能做到，那么接下来想要达到漂亮的销售额难度必定会很大。至于汽车内部存在的问题，希望厂家们可以尽快给出方法，毕竟是B级车型，口碑还是要打好的。

16、以桑塔纳/捷达为代表的大众低端车型，一直陷入“减配风波”。诸如多款车型没有安装后防撞钢梁，轮胎规格较低，配置简陋。

17、斯柯达速派保值率低；现在很多人购买B级轿车，只是用于当时的需求，再过几年可能就有更好的选择，这样就需要出手车辆，因为斯柯达品牌不如大众，同样也不如本田、丰田等，所以在保值率上面，斯柯达速派很难跟其他同级合资车型相对比，这也是斯柯达速派卖不动的原因之一。

18、虽然在价格上比较便宜，但是柯迪亚克乞丐版的配置真的是惨不忍睹，跟竞争对手的最低配有点差距。

19、“不管如何改进发动装置，也不能违反能量守恒定律。”武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方表示，空气动力汽车也并非宣传所说的完全“不耗油、不耗电、只吃空气就能跑”，因为汽车行驶一定要有动力来源。目前，加装了空气动力装置的车辆，也主要是采取混合动力驱动方式，空气动力装置可将怠速时浪费的空转能量和刹车时浪费的动能回收，转化成压缩空气，贮存在蓄能器中，以此减少发动机起步产生的高排放。然而，要想对空气动力汽车有突破，必须有效解决能源转换效率问题。张国方认为，空气压缩消耗的能量，一定大于压缩空气本身的能量，如何提高转换效率，是这种车能否量产的关键。从目前来看，混合动力及纯电动汽车仍是主流发展方向

20、雪佛兰开拓者油耗较高，变速箱换挡拖沓，性价比偏低，品牌实力不强势，市场反应不强烈，所以销量较低。

二、1月斯柯达销量

1、事实也证明了这一代CLUBMAN的销量并不好，所以MINI就把最新款的CLUBMAN重新改回了主驾和副驾前后各有一个门的对称设计，不过呢，尾门依旧是观音门，看上去还是有点像灵车，那就让它位列第七吧！

2、那么咱们就得琢磨点儿便宜的大招。要说起来，野帝这个名字吧，确实已经够让人有种大嘴巴子抽上去的冲动了，但是从音韵学的角度来说，稍微有点儿拗口；从训诂学的角度来说，又缺少点文化意味，所以，不免给人好则好矣、了则未了的遗憾。上不了头条，起这名字的目的也就没有达到。

3、明明品牌没有大众那么亮，还自居同级别优惠力度不大。产品一般性价比不高的同时，市场营销做的也不好，所以就导致销量这么惨淡，而且是一年不如一年。同级别比速腾的销量差了十万八千里

4、不过，这种厢式货车的外观在中国人眼里就显得太另类了，说难听点，很多人都觉得像棺材，斯柯达这个品牌的消费者年龄本来就偏大，长辈们更是觉得这样不吉利，就算撇开这些封建迷信因素，Yeti的外形也没有高档豪华感，也就是在外人面前没有“面子”，因此，结合它惨淡的销量，给个第八的位置吧。

5、除低配车型外，其他车型都配备了双独立温区自动空调。

6、本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、比如说明锐，虽然明锐撑起了斯柯达的销量重担，但与其他品牌相比，竞争力还是不够，比如同为大众旗下的车型朗逸，全年销量有42万辆。斯柯达在产品的创新力上的力度确实不足，还有很大的提升空间，旗下也很少有爆款车出现，光靠一个车型支撑一个品牌还是不够的。

8、胖哥不知道，究竟是什么原因造成了去年一个方兴未艾的品牌，那么大规模的销量下滑，按照常理推断，央视的曝光并不会成为压垮一个汽车品牌的稻草。品牌运营和大众各品牌内部协调的问题，恐怕才是野帝会卖成如今这幅模样的根本原因。

9、斯柯达品牌历史悠久，不过在国内市场，是2005年才开始跟上海大众(上汽大众)展开合作，2006年9月正式对外宣布“斯柯达汽车”品牌，直到2007年斯柯达才在国内推出第一款车型——明锐，相对比大众品牌进入国内市场，时间相差20年左右，并且进入国内市场，也是依靠在上汽大众，这也使得现在很多人都还不认识斯柯达品牌，所以斯柯达车型价格更低，还是有更多人愿意购买大众车型。

10、刘尼玛到了后刚坐下就吃没两口，就听到之前上学时就和他不太对头的李二狗在显摆他新买的帕萨特，刘尼玛心里想，懂车的人谁买大众，一样的东西我省了好几万，本想随口附和两句就行，结果李二狗点名道姓问道，刘尼玛在北京混的怎么样啊，你可是咱们班为数不多的高材生之肯定混的不错吧。

11、李二狗顿了一下又说道，不过看来这北京工资水平也不高啊。

12、斯柯达为什么卖不过大众，原因很简单。因为大众是斯柯达的爸爸，所以大众比斯柯达卖得好是非常顺理成章的事儿。

13、捷达品牌诞生后全面挤压了斯柯达原有的低端市场，使本不大的市场份额还捷达抢走，所以，销量下滑也在情理之中。高端市场更是不被认可斯柯达既然逐渐失去了低端市场，那在高端市场是否还能继续有所作为呢？答案当然是否定的！

14、不过仔细再想一想，如果消费者觉得减配的配置没对用车造成大问题的话，柯迪亚克还是可以考虑的。不过就想不明白，既然是为了要打开SUV市场，为什么就不能做得有诚意一点呢？

15、斯柯达速派定位就是跟日系车和美系车抗衡，拥有德系的血统，但是没有大众的骄傲，速派在配置和价格等方面，其实都不比日系车差，性能是跟大众主打的两款B级轿车，大众迈腾和帕萨特相当，但因为知名度不高，消费者们就把这款好车被遗忘，以至于销量非常平凡，单月能卖出2000辆都算一个比较好的成绩，这个销量跟日系B级轿车相比，差距是特别大。

16、随着国内经济的发展，还有疫情的影响，现在越来越多经济上允许的消费者选择购买汽车作为自己的代步工具，取代公共交通。为了迎合消费者的诉求，现在国内汽车品牌也是百花齐放，燃油车，新能源车真的让消费者挑花了眼。

17、首先就是知名度，相比较国内其它中型车来说，斯科达速派算不上有多出名，本身这个品牌是拥有较为古老的历史，哪怕现在，它也能跻身进入世界上最古老三大汽车品牌之中，只可惜在进入中国市场之后，斯柯达的优势逐渐被埋没，国内知道它的消费者并不为多数。如果仔细观察就会发现，斯柯达的营销方式存在很大的问题，消费者只知道豪车三大品牌和日系、美系某些品牌车型，对它则一问三不知。

18、市场上有一种说法：认识大众的人会买斯柯达。买不起大众的人也买斯柯达。实际上，“谣言”并不是没有根据的，但是前半部分是合理的。

19、又一辆“纸糊车”出现，销量很高质量很差，网友：滚出中国！

20、斯柯达昕锐是上汽大众。基于PQ25平台开发的一款A级三厢车，这也是大众首次基于A0级平台开发A级车。与Rapid同时开发的，还有已经亮相了的新捷达以及新桑塔纳。

三、斯柯达销量下降

1、而对于斯柯达，很多人在印象里就觉得这是大众的减配版本，认为斯柯达在用料上都有一定的缩水，并且这几年大众汽车的价格不再坚挺，大部分车型都有着比较大的终端优惠，这样一来，斯柯达的性价比优势不再明显，很多人都在想，价格差不了多少，为什么我不选择德系品质、品牌力更强的大众呢？买个斯柯达，身边很多人都不认识这个品牌。

2、帝舵和斯柯达一样，都是它们的爸爸为了产品价格的覆盖面更广，竞争力更强，对对手的围剿更强，在不伤害品牌的情况下更有竞争力，为追求更高性价比的人们，提供价格相对更便宜，但是质量同样优质的产品。

3、按理说，咱野帝是能搞得比昂科拉要丰富的嘛，他不就一句“年轻就去suv”那莫名其妙的口号么，都能整到一个月7000台，咱野帝应该针锋相对的搞一场——年轻，就去野地。打广告语曰：没有野地，青春都无从致起。

4、底盘偏向运动特质，悬架支撑比较足，不过支撑好带来的另一面就是舒适性表现稍差，对于路面不平的振动并不是积极过滤掉，而是保留大部分路面信息，当然对于驾驶者这无所谓，不过对于乘客来说干扰稍微有点多了。

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6、上汽大众跟斯柯达相关联在一起，车辆三大件相同的情况下，斯柯达跟大众同级车型对比，是要便宜3万左右，价格更高的大众帕萨特质量不靠谱，那么价格更低的斯柯达速派，它的质量能有保证吗？这是很多人的疑问，所以上汽大众祸害了自己，在某一段时间里面销量下降严重，更坑害斯柯达，造成斯柯达现在价格更低，然后销量还远不如以前。

7、所以在大众车主面前，斯柯达的车主始终有一种低人一等的感觉，这满满的鄙视链出现在同一个品牌里面也是很少见。所以“男不购斯柯达”的原因就在于“穷”，买不起大众的车型只能委屈自己去选择斯柯达。

8、背靠大树难乘凉，斯柯达为什么在中国市场低迷？

9、柯达品牌力不足，产品力下降严重

10、在自动驾驶方面，以斯柯达的柯迪亚克GT为主，其自动驾驶配置除了最高配外几乎全线缺席，要知道顶配的价格厂商指导价要将近25万元了，而对比国产车，很多15万出头国产车都是标配了，25万买个奔驰A级远远比买个斯柯达有面子得多，所以，销量下滑只能怨自己。

11、在品牌日上，斯柯达还展出了明锐旅行车，并将于上海车展迎来中国首秀，预计今年三季度上市。根据斯柯达方面的说法，明锐旅行车在欧洲同级别细分市场中是最畅销的车型。

12、言犹在耳，可事实却是，年轻消费者似乎没有打算因此而买账：上市至今近五个月，野帝的总销量还不足斯柯达预期的一个月的销量，刚刚过去的三月，更是只卖出了五百多台。

13、在“大众”这个金字招牌下，朗逸、速腾亮眼的成绩也就不难理解了，谁让国人就信赖它呢，斯柯达看着大哥们的精彩表现，心里不知是什么滋味。

14、随后，大众集团发表声明“共同开展服务行动，保障车内舒适体验”，承诺向车主提供免费更换相关隔音材料的服务，但车主表示，即使车辆更换隔音棉后，3天后车辆异味问题再次出现。这样的行为，不容置疑的是柯达是否有解决消费者实际问题的真诚态度。

15、合资B级轿车领域里，韩系、法系车它们的销量就比较低，当然也有些德系品牌，它的销量也很平庸，就比如斯柯达速派。谈到斯柯达，很多人会联想到大众，但也有很多人，它们对这个品牌就很陌生，这也是斯柯达品牌旗下车型销量不是很高的原因；斯柯达品牌也归属于大众集团，在国内市场里面，斯柯达是属于上汽大众，旗下车型都是在上汽大众工厂制造，所以在车辆配置等方面，那么跟上汽大众基本上是相同的标准。

16、可以尝试一下纯河沙子种植，适时浇些水肥，放置在半阴处养护即可，早晚见到余阳(亲，如果您对答案满意，请别吝啬，随手设为“好评”哦)

17、第一招：他日野帝还朝，许你一世逍遥

18、从外观上看，柯迪亚克的确与之前斯柯达推出车型的设计有比较大的区别，因为它是基于斯柯达的VisionS概念车，使用了最新的设计言语打造而成的。

19、2019年前三季度，大众汽车在中国的累计销量达到276万辆，同比下降2％；2019年9月，销量达到287,000辆，同比增长3％。相比之下，斯柯达汽车在2019年前三个季度共售出194,500辆汽车，同比下降3％。2019年9月，斯柯达在中国的销量仅为25,300辆，同比下降2％。根据联合会的数据，今年前三个季度，今年的乘用车市场同比下降了6％，而斯柯达的3％的降幅已远远超过了平均水平。

20、斯柯达昕锐为何不好卖？品牌比较小众，国人接受程度低。在国内的接受程度远不及大众。斯柯达昕锐是上汽大众。基于PQ25平台开发的一款A级三厢车，这也是大众首次基于A0级平台开发A级车。与Rapid同时开发的，还有已经亮相了的新捷达以及新桑塔纳。对普通人来说，买昕锐还不如买捷达、新桑，因为昕锐开出去没几个人认识(国人好面子)，而且维修费用肯定比昕锐低(昕锐保有量低，维修费用就高，这是真理)。还一个原因，大众标的车型在二手市场卖价也比斯柯达高。所以综上考虑，大多数人还是会选择大众的车型。当然，大众除了新桑、新捷达跟昕锐同级别，同时还要POLO、朗逸也差不多一个级别。所以，对于普通人来说，大众旗下的品牌可选择程度已经够多了，自然也不必买昕锐了。

四、斯柯达销量为什么没有大众好

1、如今国内市场的局面正在发生很大的变化，自主品牌的崛起给了合资品牌无形的压力，现在已经过了合资品牌享受中国市场的红利时期，南北马自达合并、东风雷诺败走、北京现代转让第一工厂……等等，都是活生生的例子。

2、悬架采用常见的前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。

3、在大众的旗下有许许多多的优秀品牌，斯柯达就是其中一个，但是在捷达成立以后我们却仿佛看到了斯柯达的悲剧，高不成低不就的它销量下滑姿态十分明显，2019年整个品牌都没有卖过30万辆车，这对于一个品牌而言是非常可怕的。很多人都觉得曾经优秀的斯柯达衰落到今天这样一个地步，原因全部都在大众捷达成为了压死同门兄弟斯柯达的最后一根稻草。

4、质量问题增加，好的名声消失了

5、哟这华普都把分店开到德国去了，牛逼啊，为国产争光啊。

6、柯迪亚克在上市之初就以大7座为特点作推广，所以柯迪亚克有分5座版和7座版，坦白说，7座版的第三排有点鸡肋，属于可有可无的配置。

7、斯柯达品牌依托在上汽大众，这样在制造汽车的工艺上面，其实斯柯达和大众是没有什么区别，并且在发动机、变速箱、底盘方面，速派跟迈腾、帕萨特都是同款，但是在价格上面，速派要廉价它们好几万，如果把速派换成大众车标，并且还是这个价格，那么笔者想这款车应该是销量最高的B级轿车。斯柯达速派可圈可点的地方有很多，下面就来看看一些重点吧！

8、如今再提起斯柯达身上鲜明的技术我们或许说不出几种了，只能在回顾它百余年历史的时候为其感到叹息，正是这样一个曾经不把大众放在眼里的品牌活混成了大众的小弟，或许它的创始人在历经辉煌的时候，根本就不会想到自己辛辛苦苦创下的品牌会有这一天。

9、刘尼玛大学毕业后就来北京闯荡，工作了几年攒了点小钱，研究了半个月，把汽车之家、易车、车主论坛通通逛了个遍，最后去4S店提了一辆斯柯达速派。

10、比如在自动驾驶方面，VISIONE可以达到三级要求：在交通拥堵情况下实现独立操控；在高速公路上自动驾驶，包括实现车道保持、变换以及超车；独立寻找泊车空间并在无需驾驶员干预的情况下驶入和驶出车位。

11、咦，谁家牵着一头猪外出了？说得是你啊！斯巴鲁老款驰鹏的这个外观估计学的是九代翼豹，可惜这个进气格栅的设计放在这么大的SUV身上就简直一点都不搭，从来没见过这么丑的斯巴鲁。

12、话说，当去年斯柯达把好好的一款suv定名为野帝的时候，貌似还有不少不知出于什么动机和心态的业内人士，大声点赞曰取得好，这是对年轻化市场的追随而做出的企业气质上的改变云云。

13、一款热门的车型，它还是有很多优秀点，其中就有包含品牌、价格和品质，知名度高的品牌，旗下车型销量不会太差，但是知名度不高的品牌，即使配置还行，价格也算亲民，但是选择的人依然不会很多。在德系SUV里面，斯柯达的柯迪亚克就是这么一款车，因为在配置上面，可以说它跟大众途观L和大众探岳差距并不是很大，在厂商指导价上面，那么也低于德系主流同级SUV，可是在销量上面，斯柯达柯迪亚克就是被消费者冷落了。

14、如果仅看价格，唯有刚上市的雪佛兰探界者似乎能与柯迪亚克进行近距离较量。其他几款车型定价都在柯迪亚克之上，差距还不算小，这样看来柯迪亚克在价格这一块的先天优势已经凸显出来了。

15、说到底，国人买车还是更看重车标，而不是这款车的实际产品表现，这样非理性的购车行为，导致一些品牌在减配的路上越走越远，也有的品牌成为了汽车市场的遗珠。你会斯柯达这个品牌怎么看？你觉得真懂车的都买斯柯达了这句话靠谱吗？

16、在品牌力和产品力都下降的情况下，频发的质量问题成为了压倒斯柯达的“最后一根稻草”。今年8月7日，央视新闻曝光，由于明锐采用劣质隔音棉材料，该材料在老化过程中会释放大量甲醛、苯等有毒有害气体。很多车主反映，开车时间一长就会出现眼干头晕等症状，这激怒了很多车主。

17、懂车的人会认真对比速派及帕萨特，据说上汽大众很多内部员工都购买了斯柯达品牌车型，性价比不言自明。同级别车型斯柯达品牌大概比大众品牌便宜两万，这对购车预算有限的消费群体来说是不小的差异了。此外，斯柯达品牌车型在配置和空间方面表现一贯是业内标杆，宽敞的内部驾乘空间，独树一帜的掀背式后备箱更是得到一致好评

18、帝舵是劳力士旗下的一个品牌，就关系而言劳力士可以称得上是帝舵的爸爸。只是帝舵定位的是二线品牌。说白点就是劳力士的子品牌。

19、因为品牌知名度和信仰广告少，营销少，国内知名度低虽然和迈腾、帕萨特三大件一样，还更具性价比，但是没有大众的“信仰”的力量

20、在安全方面，柯迪亚克全系配置了ESP系统和疲劳驾驶功能，而高端一点的并线辅助和主动刹车则只配备到顶配车型上面。

五、斯柯达月销量

1、除了低配车型之外，其他车型都配备了9英寸的彩色触摸屏，屏幕的色彩和显示效果都不错。

2、我们公司的同事刘尼玛最近就因为买了一辆斯柯达闹心了半个月，事情的过程是这样的。

3、相对于大众品牌，斯柯达在国内的知名度确实差了很多。斯柯达在2007年才进入中国，由于当时大众已经拥有两家乘用车合资公司，没有多余的合资名额，斯柯达便只能以上汽大众旗下新合资品牌的形式引入。

4、所以，咱们这一招，当然是劝野帝改名字，以摆脱目前滞销的状态，但是绝不是劝说斯柯达改回一个四平八稳的桂枝啊、秀莲啊这样的俗名儿，要改就索性改成一个彻底能让所有媒体都自愿拿出汽车版头版头条来报道的大名儿。

5、蒙迪欧算可以的，霸气时尚的外形，充沛的动力和操控体验，以超越同级别合资车的智能科技配置，配以2850MM轴距空间特别大,乘坐舒适，福特的车操控性还是不错的。

6、volte通话就是用数据流量的通话，传统的通话过程中你的手机是会断数据流量的，而这种通话就不会，所以你要开着数据流量

7、没有中控多媒体、没有无钥匙进入一键启动。

8、3月22日，斯柯达公布了2022年的财报数据，数据显示：

9、150亿支持新能源和SUV

10、体验者身高180cm，前排座椅调至最低，头部还有1拳的距离。

11、我们之所以会有这样的想法就是因为斯柯达是比较贴近大众的一个子品牌，在捷达还未独立的时候它是最为风靡的边缘产品，但是当捷达也迅猛的态势独立出来以后，我们却看到原本属于斯柯达的消费群体却都一股脑的倒向了捷达。斯柯达又不能做出太猛烈的价格竞争，这也就致使它成为了被压着打的尴尬存在。

12、斯柯达品牌在国内知名度不行；很多人知道大众，但是不知道斯柯达，所以即使速派采用跟大众帕萨特和迈腾相同的三大件，最后愿意为斯柯达速派买单的人也很少。消费者在B级轿车的选择上面，首先考虑的是品牌，其次考虑的是价格，斯柯达无论是品牌还是价格，它都没有什么优势。

13、正如上文所说，斯柯达身体里流的是大众的血，无论是平台、技术还是品质，斯柯达和大众没什么区别。

14、斯柯达品牌进入国内时间比较晚，在国内知名度远不如大众品牌

15、尾部的设计没有车头部分那样出彩，没有采用比较多的元素，所以显得比较简约，不过C字型的宝石切割尾灯设计得非常好看，辨识度也比较高。

16、其实不管是品牌推广活动，还是改个名字，事已至此，或许都已经很难都改变野帝惨淡的状况了。

17、不过虽然斯柯达销量一般，但上汽内部职工还挺喜欢斯柯达的，毕竟价格低一些，内部购买优惠更大，品质并不差。斯柯达是给实在喜欢大众品质，又不想花那么多钱的人准备的，这也是大众对它的定位。不过国人大多数都是实在喜欢大众品牌。所以卖不动也在情理之中了。当然个人觉得斯柯达质量还是挺不错的。

18、套用斯柯达汽车近期的一句广告语：精彩才刚刚开始。每次乘坐电梯听到这句话，速递哥都很佩服斯柯达的勇气，为啥呢？因为速递哥在无意中看到了斯柯达旗下的柯迪亚克，该车在2019年的总销量为40000台+，单月平均销量在3300台左右，但是，今年1月份的销量只有436台。

19、内饰很有居家风，与速腾的内饰相比，个人还是比较偏爱明锐。

20、斯柯达旗下的很多车型，都使用着和大众完全相同的三大件，价格却比大众车型更低，为什么性价比相比大众车型更高的斯柯达，销量却不佳？